Wrth i'r byd baratoi i gefnu ar bŵer gasoline i drydan, gadewch i ni edrych yn gyflym ar rai o'r beiciau modur trydan gorau ar y blaned
Mae hyn yn anochel ac yn ddiwrthdro.Nid oes troi yn ôl.Mae'r newid o injan hylosgi mewnol i drydan llawn yn mynd rhagddo'n esmwyth, ac mae cyflymder datblygu batris a moduron trydan wedi cyflymu yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf.Mae beiciau modur trydan bellach wedi cyrraedd y pwynt lle byddant yn fuan yn dod yn farchnad dorfol hyfyw yn lle peiriannau traddodiadol.Hyd yn hyn, mae cwmnïau bach, annibynnol wedi bod yn arwain datblygiad dwy-olwyn trydan, ond oherwydd adnoddau cyfyngedig, nid ydynt wedi gallu cynyddu ar raddfa fawr.Fodd bynnag, bydd hyn i gyd yn newid.
Yn ôl adroddiad ymchwil marchnad manwl a ryddhawyd yn ddiweddar gan P&S Intelligence, disgwylir i'r farchnad beiciau modur trydan byd-eang dyfu o tua US$5.9 biliwn yn 2019 i US$10.53 biliwn yn 2025. Hyrwyddo cerbydau trydan, derbyniodd gweithgynhyrchwyr mawr o'r diwedd yr angen i newid i drydan. cerbydau a dechreuodd baratoi ar gyfer y newidiadau mawr sydd i ddod.Ym mis Mawrth eleni, cyhoeddodd Honda, Yamaha, Piaggio, a KTM sefydlu cynghrair batri y gellir ei ailosod ar y cyd.Y nod a nodir yw safoni manylebau technegol y system batri y gellir ei ailosod o ddwy olwyn trydan, y disgwylir iddo leihau costau datblygu, datrys problemau bywyd batri ac amser codi tâl, ac yn y pen draw annog mabwysiadu beiciau trydan yn ehangach.
Yn ystod y 10 mlynedd diwethaf, mae datblygiad sgwteri trydan a beiciau modur wedi datblygu mewn gwahanol ranbarthau mewn gwahanol ffyrdd, yn unol â rheoliadau a gofynion lleol.Er enghraifft, yn India, mae sgwteri trydan rhad, o ansawdd isel a brynwyd yn Tsieineaidd wedi cael eu defnyddio fwy na deng mlynedd yn ôl.Mae ganddynt amrediad mordeithio bach a pherfformiad gwael.Nawr mae'r sefyllfa wedi gwella.Mae rhai gweithgynhyrchwyr offer gwreiddiol lleol wedi darparu gwell ansawdd gweithgynhyrchu, batris mwy a moduron trydan mwy pwerus.O ystyried yr heriau cyfyngedig iawn o seilwaith codi tâl yma, mae'r ystod a'r perfformiad a gynigir gan y peiriannau hyn yn dal yn gymharol ddrud (o'u cymharu â beiciau modur traddodiadol) ac nid ydynt yn gwbl addas i bawb.Fodd bynnag, mae'n rhaid i chi ddechrau yn rhywle.Mae cwmnïau fel Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ac Ather yn gweithio'n galed i adeiladu ac ehangu seilwaith gwefru cerbydau trydan yn India.
Ym marchnad y Gorllewin, mae llawer ohonynt wedi sefydlu rhwydwaith codi tâl cryf, ac mae beiciau modur yn fwy ar gyfer gweithgareddau hamdden na chludiant cymudo.Felly, mae'r ffocws bob amser wedi bod ar steilio, pŵer a pherfformiad.Mae rhai beiciau trydan yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop bellach yn eithaf da, gyda manylebau tebyg i beiriannau traddodiadol, yn enwedig pan fydd y pris hefyd yn cael ei ystyried.Ar hyn o bryd, mae injan gasoline GSX-R1000, ZX-10R neu Fireblade yn dal i fod yn ddigyffelyb o ran y cyfuniad perffaith o ystod, pŵer, perfformiad, pris ac ymarferoldeb, ond disgwylir y bydd y sefyllfa'n newid yn y tair i bum mlynedd nesaf .Mae perfformiad yn rhagori ar ei ragflaenwyr o beiriannau IC.Ar yr un pryd, gadewch i ni edrych yn gyflym ar rai o'r beiciau modur trydan gorau sydd ar y farchnad fyd-eang ar hyn o bryd.
Mae model lefel mynediad cyfres beiciau trydan chwaraeon Damon Hypersport, a ddadorchuddiwyd yn CES yn Las Vegas y llynedd, yn dechrau ar US $ 16,995 (Rs 1.23.6 miliwn), a gall y model pen uchel gyrraedd hyd at US $ 39,995 ( Rs 2.91 lakh).Mae system pŵer trydan “HyperDrive” yr Uwch Gynghrair Hypersport uchaf yn cynnwys batri 20kWh a modur wedi'i oeri gan hylif a all gynhyrchu 150kW (200bhp) a 235Nm o torque.Gall y beic hwn gyflymu o sero i 100 km/h mewn llai na thair eiliad, ac mae'n honni cyflymder uchaf o 320 km/h, sy'n wirioneddol syfrdanol os yw'n wir.Gan ddefnyddio charger cyflym DC, gellir gwefru batri Hypersport yn llawn 90% mewn dim ond 2.5 awr, a gall batri â gwefr lawn deithio 320 cilomedr mewn dinas gymysg a phriffyrdd.
Er bod rhai beiciau trydan yn edrych braidd yn drwsgl ac yn lletchwith, mae corff Damon Hypersport wedi'i gerflunio'n hyfryd gyda braich rocer un ochr, sydd ychydig yn atgoffa rhywun o Ducati Panigale V4.Fel Panigale, mae gan Hypersport strwythur monocoque, ataliad Ohlins a brêcs Brembo.Yn ogystal, mae'r ddyfais drydanol yn rhan integredig o'r ffrâm sy'n cynnal llwyth, sy'n helpu i gynyddu anhyblygedd a gwneud y gorau o ddosbarthu pwysau.Yn wahanol i feiciau traddodiadol, mae peiriant Damon yn mabwysiadu dyluniad ergonomig addasadwy trydan (mae'r pedalau a'r handlebars a ddefnyddir mewn dinasoedd a phriffyrdd wedi'u lleoli'n wahanol), system canfyddiad rhagfynegol 360 gradd gan ddefnyddio camerâu blaen a chefn, a radar camera anghysbell i rybuddio marchogion o beryglon posibl Sefyllfa draffig beryglus.Mewn gwirionedd, gyda chymorth technoleg camera a radar, mae Damon o Vancouver yn bwriadu osgoi gwrthdrawiadau'n llwyr erbyn 2030, sy'n ganmoladwy.
Mae Honda yn gwmni sydd â chynllun cerbydau trydan ar raddfa fawr yn Tsieina.Datgelodd fod pencadlys Energica yn Modena, yr Eidal, ac mewn gwahanol ffurfiau ac iteriadau, mae beiciau trydan Ego wedi bod ar gael ers saith neu wyth mlynedd, ac maent yn gwella manylebau a pherfformiad yn gyson.Mae manyleb 2021 Ego + RS wedi'i gyfarparu â batri polymer lithiwm 21.5kWh, y gellir ei wefru'n llawn o fewn 1 awr gan ddefnyddio gwefrydd cyflym DC.Mae'r batri yn pweru modur magnet parhaol AC y beic wedi'i oeri ag olew, a all gynhyrchu 107kW (145bhp) a 215Nm o trorym, gan ganiatáu i'r Ego + gyflymu o sero i 100kph mewn 2.6 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 240kph.Mewn traffig trefol, mae'r amrediad yn 400 cilomedr, ac ar y priffyrdd mae'n 180 cilomedr.
Mae gan yr Ego + RS delltwaith dur tiwbaidd, fforc Marzocchi cwbl addasadwy yn y blaen, un sioc Bitubo yn y cefn, a breciau Brembo gydag ABS y gellir ei newid gan Bosch.Yn ogystal, mae 6 lefel o reolaeth traction, rheoli mordeithio, Bluetooth a chysylltedd ffôn clyfar, a phanel lliw offeryn TFT gyda derbynnydd GPS integredig.Mae Energica yn gwmni Eidalaidd glas go iawn, ac mae Ego + yn feic modur perfformiad uchel addas sy'n digwydd bod yn cael ei bweru gan fodur trydan yn lle V4 cyflym.Y pris yw 25,894 ewro (2,291,000 rupees), mae hefyd yn ddrud iawn, ac yn wahanol i Harley LiveWire, nid oes ganddo rwydwaith delwyr helaeth i gefnogi ôl-werthu a gwasanaethau.Serch hynny, heb os, mae Energica Ego + RS yn gynnyrch gyda pherfformiad trydan pur ac arddull beic chwaraeon Eidalaidd digyfaddawd.
Mae pencadlys Zero yng Nghaliffornia ac fe'i sefydlwyd yn 2006 ac mae wedi bod yn cynhyrchu beiciau modur trydan am y deng mlynedd diwethaf.Yn 2021, lansiodd y cwmni'r SR/S o'r radd flaenaf wedi'i bweru gan system pŵer trydan "Z-Force" perchnogol Zeroo, a mabwysiadodd siasi ysgafn a chadarn wedi'i wneud o alwminiwm gradd hedfan i leihau pwysau.Mae beic modur trydan llawn sylw cyntaf Zero SR/S hefyd wedi'i gyfarparu â system weithredu Cypher III y cwmni, sy'n caniatáu i'r beiciwr ffurfweddu'r system a'r allbwn pŵer yn unol â'i ddewisiadau, a thrwy hynny ei helpu ef neu hi i reoli'r beic yn well.Dywedodd Zero mai pwysau'r SR/S yw 234 kg, sy'n cael ei ysbrydoli gan ddyluniad awyrofod ac sydd â nodweddion aerodynamig datblygedig, a thrwy hynny gynyddu milltiredd y beic.Mae'r pris tua 22,000 o ddoleri'r UD (1.6 miliwn rupees).Mae'r SR / S yn cael ei bweru gan fodur AC magnet parhaol, a all gynhyrchu 82kW (110bhp) a 190Nm o trorym, gan ganiatáu i'r beic gyflymu o sero i 100kph mewn dim ond 3.3 eiliad, ac mae ganddo gyflymder uchaf Hyd at 200 awr.Gallwch yrru hyd at 260 cilomedr yn yr ardal drefol a 160 cilomedr ar y briffordd;fel beic trydan, bydd camu ar y cyflymydd yn lleihau'r milltiroedd, felly mae cyflymder yn ffactor sy'n pennu pa mor bell y gallwch chi deithio uwchlaw sero.
Zero yw un o'r ychydig gwmnïau sy'n cynhyrchu amrywiaeth o feiciau modur holl-drydan, gan gynnig gwahanol lefelau o bŵer a pherfformiad.Mae beiciau lefel mynediad yn dechrau mor isel â US$9,200 (Rs 669,000), ond maent yn dal i fod yn gost-effeithiol iawn.Lefel ansawdd adeiladu.Os yn y dyfodol agos, mae gwneuthurwr beiciau trydan a all fynd i mewn i'r farchnad Indiaidd mewn gwirionedd, mae'n debygol o fod yn sero.
Os mai nod Harley LiveWire yw dod yn feic modur trydan prif ffrwd y gall llawer o bobl ei fforddio, yna mae Arc Vector yn y pen arall.Pris Vector yw 90,000 o bunnoedd (9.273 miliwn rupees), mae ei gost yn fwy na phedair gwaith yn fwy na LiveWire, ac mae ei gynhyrchiad presennol wedi'i gyfyngu i 399 o unedau.Lansiodd Arc o’r DU Vector yn sioe EICMA ym Milan yn 2018, ond daeth y cwmni ar draws rhai problemau ariannol wedi hynny.Fodd bynnag, llwyddodd sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol y cwmni Mark Truman (a oedd yn flaenorol yn arwain tîm “Skunk Factory” Jaguar Land Rover a oedd yn gyfrifol am greu cysyniadau uwch ar gyfer car y dyfodol) i achub Arc, ac erbyn hyn mae pethau yn ôl ar y trywydd iawn.
Mae Arc Vector yn addas ar gyfer beiciau trydan drud.Mae'n mabwysiadu strwythur monocoque ffibr carbon, a all leihau pwysau'r peiriant i 220 kg rhesymol.Yn y blaen, mae'r fforch blaen traddodiadol wedi'i adael, ac mae'r llywio a'r fraich swing blaen sy'n canolbwyntio ar y canolbwynt olwyn wedi'u defnyddio i wella'r daith a'r trin.Mae hyn, ynghyd â steilio radical y beic a'r defnydd o fetelau drud (manylion alwminiwm a chopr gradd awyrofod), yn gwneud i'r Fector edrych yn brydferth iawn.Yn ogystal, mae'r gyriant cadwyn wedi ildio i system gyriant gwregys cymhleth i gyflawni gweithrediad llyfnach a lleihau gwaith cynnal a chadw.
O ran perfformiad, mae Vector yn cael ei bweru gan fodur trydan 399V, a all gynhyrchu 99kW (133bhp) a 148Nm o trorym.Gyda hyn, gall y beic gyflymu o sero i 100kph mewn 3.2 eiliad a chyrraedd y cyflymder uchaf cyfyngedig yn electronig o 200kph.Gellir gwefru pecyn batri Samsung 16.8kWh Vector yn llawn mewn dim ond 40 munud gan ddefnyddio codi tâl cyflym DC ac mae ganddo ystod fordeithio o tua 430 cilomedr.Fel unrhyw feic modur modern perfformiad uchel sy'n cael ei bweru gan gasoline, mae gan y Vector holl-drydan hefyd ABS, dulliau rheoli tyniant a marchogaeth addasadwy, yn ogystal ag arddangosfa pen i fyny (ar gyfer mynediad hawdd at wybodaeth cerbyd) a ffôn smart- fel system rybuddio gyffyrddadwy, gan ddod â chyfnod newydd o brofiad Marchogaeth.Nid wyf yn disgwyl gweld Arc Vector yn India unrhyw bryd yn fuan, ond mae'r beic hwn yn dangos i ni yr hyn y gallwn edrych ymlaen ato yn y pum neu chwe blynedd nesaf.
Ar hyn o bryd, nid yw'r olygfa beic modur trydan yn India yn ysbrydoledig iawn.Mae diffyg ymwybyddiaeth o botensial perfformiad beiciau trydan, diffyg seilwaith gwefru, a phryder amrediad yn rhai o'r rhesymau dros y galw isel.Oherwydd y galw araf, mae llai o gwmnïau'n barod i wneud buddsoddiadau mawr wrth ddatblygu, cynhyrchu a marchnata beiciau modur trydan.Yn ôl ymchwil a gynhaliwyd gan ResearchandMarkets.com, roedd marchnad dwy-olwyn trydan India tua 150,000 o gerbydau y llynedd a disgwylir iddo dyfu 25% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y pum mlynedd nesaf.Ar hyn o bryd, mae'r farchnad yn cael ei dominyddu gan sgwteri cost isel a beiciau sydd â batris asid plwm cymharol rad.Fodd bynnag, disgwylir y bydd beiciau drutach yn ymddangos yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, gyda batris lithiwm-ion mwy pwerus (gan ddarparu ystod mordeithio fwy).
Ymhlith y chwaraewyr amlwg yn y maes beiciau trydan / sgwter yn India mae Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ac Ultraviolette.Mae'r cwmnïau hyn yn cynhyrchu cyfres o sgwteri trydan a beiciau modur am bris rhwng 50,000 a 300,000 rwpi, ac yn darparu perfformiad isel i ganolig, y gellir ei gymharu mewn rhai achosion â lefel y perfformiad a ddarperir gan feiciau 250-300cc traddodiadol.Ar yr un pryd, gan fod yn ymwybodol o'r potensial yn y dyfodol y gall dwy-olwyn trydan ei ddarparu yn India yn y dyfodol tymor canolig, mae rhai cwmnïau eraill hefyd am gymryd rhan.Disgwylir i Hero MotoCorp ddechrau cynhyrchu beiciau trydan yn 2022, efallai y bydd Mahindra's Classic Legends yn cynhyrchu beiciau trydan o dan frandiau Jawa, Yezdi neu BSA, a gall Honda, KTM a Husqvarna fod yn gystadleuwyr eraill sydd am fynd i mewn i'r maes beiciau trydan yn India, er eu bod Nid oes unrhyw gyhoeddiad swyddogol yn hyn o beth.
Er bod yr Ultraviolette F77 (am bris Rs 300,000) yn edrych yn fodern a chwaethus ac yn cynnig perfformiad chwaraeon rhesymol, mae dwy olwyn trydan eraill sydd ar gael ar hyn o bryd yn India yn seiliedig ar ymarferoldeb yn unig ac nid oes ganddynt unrhyw awydd am berfformiad uchel.Efallai y bydd hyn yn newid yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, ond mae'n dal i gael ei weld pwy sy'n arwain y duedd a sut y bydd y farchnad beiciau trydan yn cymryd siâp yn India.